聚焦兩會(huì)看人大代表如何解說(shuō)新能源發(fā)展方向

聚焦兩會(huì)看人大代表如何解說(shuō)新能源發(fā)展方向，這幾天2017年全國(guó)兩會(huì)正在順利的展開(kāi)中，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展方向也是會(huì)中的重點(diǎn)，大會(huì)新聞發(fā)言人王國(guó)慶指出，國(guó)內(nèi)改革進(jìn)入了深水區(qū)和攻堅(jiān)期，各種不穩(wěn)定性愈發(fā)凸顯。在不確定性中找準(zhǔn)發(fā)展的主旋律，汽車(chē)業(yè)恐怕是能夠承載如此厚望，不多的選擇之一。


　　的確，自2009年以來(lái)我國(guó)已連續(xù)8年成為世界第一大汽車(chē)制造國(guó)和新車(chē)銷(xiāo)售國(guó)。2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2800萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)15.5%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率高達(dá)4.5%。無(wú)論主營(yíng)業(yè)務(wù)收入還是利潤(rùn)總額均明顯高于上年，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

　　無(wú)論中國(guó)還是美國(guó)，“制造業(yè)立國(guó)”已成為不容置疑的國(guó)策。站在轉(zhuǎn)型升級(jí)的風(fēng)口上，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將擔(dān)負(fù)起更重的責(zé)任和使命。在兩會(huì)上，各代表委員參政議政，共商國(guó)是，并就自己熟悉的行業(yè)和領(lǐng)域提出提案，展開(kāi)了討論。

　　“脫虛向?qū)?rdquo;

　　作為全國(guó)人大代表，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼責(zé)無(wú)旁貸，將就“脫虛向?qū)?rdquo;，振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)建言獻(xiàn)策。他說(shuō)：“振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要任務(wù)。在今年的兩會(huì)上，我將就‘脫虛向?qū)?rsquo;發(fā)表看法。”

　　徐和誼所說(shuō)的“虛”與“實(shí)”實(shí)際上就是指虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)。而李書(shū)福則認(rèn)為，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)大的基石，是解決民生的基礎(chǔ)，是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的基本產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有實(shí)體經(jīng)濟(jì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)就是“無(wú)米之炊”；同時(shí)，沒(méi)有虛擬經(jīng)濟(jì)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也很難得到活躍和啟發(fā)。

　　去年兩會(huì)期間，徐和誼在接受媒體采訪時(shí)就曾表示，中央政府提出的調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型要求汽車(chē)企業(yè)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革上下功夫，也就是要做好“加減乘除”法，通過(guò)轉(zhuǎn)移落后供給，升級(jí)現(xiàn)有供給以及創(chuàng)新新型供給三個(gè)層次來(lái)加大結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大跨越。

　　對(duì)于“加減乘除”徐和誼的看法是，加法、乘法就是大力發(fā)展新能源汽車(chē)，培植新的增長(zhǎng)極，抓住產(chǎn)業(yè)的高端環(huán)節(jié)，比如研發(fā)、金融和服務(wù)等；


　　而“減法”就是把一些現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)力弱的產(chǎn)品逐漸淘汰、壓縮、減量，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的減下去。“除”就是將現(xiàn)在明顯過(guò)時(shí)、落后的產(chǎn)能停下來(lái)。在徐和誼看來(lái)，排放大、超標(biāo)的傳統(tǒng)燃油機(jī)要毫不猶豫地去掉。即使這一部分產(chǎn)品已經(jīng)形成規(guī)模，也要勇敢拿掉，加大調(diào)整力度。

　　今年北汽新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是17萬(wàn)輛，對(duì)此目標(biāo)徐和誼并不認(rèn)為過(guò)高，他認(rèn)為市場(chǎng)越來(lái)越成熟，北汽集團(tuán)在技術(shù)和資源布局上也做到了“運(yùn)籌帷幄”，新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)該是‘乘’的概念。

　　甲醇汽車(chē)推廣

　　另外一個(gè)兩會(huì)熟悉面孔政協(xié)第十二屆全國(guó)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，今年的兩會(huì)提案遞交了關(guān)于“甲醇汽車(chē)推廣”，“自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展”的兩項(xiàng)提案。這兩項(xiàng)提案都是李書(shū)福過(guò)去提案的延續(xù)和傳承。

　　在李書(shū)福看來(lái)，國(guó)家能源安全和環(huán)境保護(hù)所面臨挑戰(zhàn)正日益凸顯，面對(duì)世界各國(guó)對(duì)石油日益高漲的需求和國(guó)際石油價(jià)格跌宕起伏的動(dòng)蕩局勢(shì)，對(duì)于替代能源的研究和應(yīng)用需得到重視，甲醇車(chē)與汽油車(chē)相比，不僅動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放等都能得到很大的改善。

　　李書(shū)福建議盡快推動(dòng)甲醇汽車(chē)在全國(guó)的市場(chǎng)化運(yùn)行，同時(shí)根據(jù)甲醇汽車(chē)在各省市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。此外，李書(shū)福還建議將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系。

　　李書(shū)福對(duì)于甲醇車(chē)的極力推廣也是不無(wú)道理的。吉利早在2005年便開(kāi)始了此方面研發(fā)，它是我國(guó)目前唯一獲得國(guó)家甲醇汽車(chē)產(chǎn)品公告的轎車(chē)企業(yè)。目前吉利擁有帝豪、帝豪GS等系列甲醇車(chē)產(chǎn)品，并獲得了國(guó)家工信部批準(zhǔn)的專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)，目前甲醇汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　另一則提案則是關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，李書(shū)福建議通過(guò)審慎放開(kāi)地圖精確測(cè)繪，減少自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，從而加速自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。李書(shū)福認(rèn)為，要解決這些問(wèn)題，就需要放開(kāi)精準(zhǔn)地圖測(cè)繪，否則無(wú)法在真實(shí)的路面上進(jìn)行體驗(yàn)，難以知道自動(dòng)駕駛技術(shù)是否達(dá)到成熟。

　　消除新能源地方保護(hù)

　　目前，處在快速發(fā)展階段的我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，卻存在地方保護(hù)等一系列問(wèn)題，阻礙著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展和創(chuàng)新效率。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)品和交通安全等相關(guān)問(wèn)題也日益凸顯，現(xiàn)有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)存在一定的滯后性。

　　全國(guó)人民代表、長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司總裁王鳳英今年提交了兩份議案建議。一是關(guān)于破除新能源汽車(chē)地方保護(hù)、營(yíng)造更加公平的新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的建議；另一個(gè)是關(guān)于完善汽車(chē)與交通安全相關(guān)法律政策的建議。

　　多年徘徊后，長(zhǎng)城汽車(chē)終于宣布投入300億元布局新能源和智能化項(xiàng)目。據(jù)介紹，300億元絕大部分將用于新能源的研發(fā)和生產(chǎn)，長(zhǎng)城將投建一個(gè)新能源整車(chē)廠，同時(shí)對(duì)核心零部件的整合生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整。研發(fā)上，長(zhǎng)城將在日本、歐洲、北美等多地建設(shè)研發(fā)中心。

　　眾所周知，從2014年開(kāi)始，新能源汽車(chē)翻番式的增長(zhǎng)使之一時(shí)間成了汽車(chē)界的“香餑餑”，許多籍籍無(wú)名的車(chē)企都借著新能源汽車(chē)的東風(fēng)獲得了巨大的利潤(rùn)和發(fā)展前景。長(zhǎng)城汽車(chē)因幾度徘徊與新能源失之交臂。

　　事實(shí)上，早在2010年北京車(chē)展，長(zhǎng)城就已率先推出了一款混動(dòng)四驅(qū)平臺(tái)模型，當(dāng)時(shí)引起了不小轟動(dòng)。時(shí)隔一年長(zhǎng)城還在北京車(chē)展上展出了新能源概念車(chē)哈弗E，后來(lái)又提出定增168億元，用于打造新能源項(xiàng)目，不過(guò)資本市場(chǎng)并不看好，最終長(zhǎng)城汽車(chē)還是終止了此計(jì)劃。

　　審慎與期冀

　　在眾多自主品牌中，江淮汽車(chē)的新能源發(fā)展并不算落后。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2016年底，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售各類(lèi)新能源汽車(chē)4.7萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售3.6萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)行里程突破6億公里。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的突出業(yè)績(jī)，無(wú)疑為江淮汽車(chē)增添了不少“榮光”。


　　在今年的兩會(huì)采訪中全國(guó)人大代表、江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)大談特談其在自主破局、汽車(chē)出口、開(kāi)放合作等方面的深刻感悟，談及新能源汽車(chē)，安進(jìn)的言語(yǔ)中卻更多是審慎與期冀。“現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，卻也遇到了困難。國(guó)家補(bǔ)貼在退坡，地方補(bǔ)貼能力不夠，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)，技術(shù)配套設(shè)施還不是那么完善，種種因素給這個(gè)領(lǐng)域增添了更多挑戰(zhàn)。”

　　他認(rèn)為，新能源汽車(chē)若想得到更多消費(fèi)者發(fā)自心底的認(rèn)同，還需要多方努力。企業(yè)自身需要在產(chǎn)品上下功夫，對(duì)技術(shù)加大投入，竭力解決電池問(wèn)題、能量管理問(wèn)題等。全產(chǎn)業(yè)鏈更需要在各個(gè)環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步降低成本、提升效率。

　　更重要的是政府要完善管理，可以在加大對(duì)燃油車(chē)約束的同時(shí)，出臺(tái)一些鼓勵(lì)新能源汽車(chē)使用的措施。“事實(shí)上，碳積分交易就是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，希望有關(guān)部門(mén)盡快討論完善、出臺(tái)實(shí)施。”安進(jìn)說(shuō)。

　　安進(jìn)建議國(guó)家可以利用政策優(yōu)勢(shì)，加快充電樁的鋪設(shè)。目前做充電樁的企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利，國(guó)家可以逐步把基礎(chǔ)設(shè)施先做起來(lái)，如果使用環(huán)境好了，充電樁建設(shè)比較充分，解決了使用中的問(wèn)題。

　　李克強(qiáng)總理在工作報(bào)告中提到，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，燃油車(chē)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，而新能源汽車(chē)處于發(fā)展初期，正需要減少燃油車(chē)中的無(wú)效供給，同時(shí)推動(dòng)新能源汽車(chē)真正成為有效供給，還要引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)需求向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變。

　　除車(chē)企領(lǐng)袖的建言之外，很多行業(yè)人士都對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的健康與規(guī)范發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，在補(bǔ)貼方式、配套設(shè)施等方面提出了自己的議案。從中也可以看出，今年汽車(chē)行業(yè)的提案聚焦新能源方向，提案還呈現(xiàn)出了更細(xì)化的發(fā)展方向，可見(jiàn)未來(lái)的新能源發(fā)展方向還將繼續(xù)深化。